Nhận xét về dòng Xe Vespa Sprint cao cấp

Nhận xét Xe Vespa Sprint

đề cập tới Vespa chúng ta thường nghĩ ngay tới những dòng tay ga cá tính. Nhưng nặng, ồn, và công nghệ lạc hậu. bên cạnh đó, những định kiến đó đã dần bị xóa nhòa trên các thành quả mới của Piaggio. Đại diện mới nhất ở đây là Vespa Sprint vừa Tinh Tế mà còn rất phong cách.

mẫu mã đương đại, nam tính và nhấn mạnh phong cách thể thao

Vẫn được lợi bộ gen phong cách, đẳng cấp và lịch lãm truyền thống của Vespa. Sprint còn mang dáng dấp của một mẫu xe đương đại sở hữu đa dạng. mẫu đèn pha hình lục lăng gợi lên nét mạnh bạo, nam tính hơn so với kiểu đèn tròn trên Primavera. bên cạnh đó, bộ vành lớn 12″, viền ghế với chỉ màu trắng tương phản. Và những điểm xuyết màu đỏ như chữ S trong cụm từ Sprint hay 3 viền mũi tên ở mũi xe. Cũng giúp ngày càng tăng đầy đủ vẻ thể thao mạnh khỏe cho chiếc xe.

Kích thước kiểu dáng xe Vespa Sprint so với các dòng khác

Sprint với chiều dài 1860mm và chiều rộng 695mm. kích thước này ngắn hơn về chiều dài nhưng mà nhỉnh hơn về chiều rộng so với SH Mode 1930mm và 669mm, hơn Primavera 1852mm và 680mm một tý.

Đèn pha hình lục lăng, một trong các thay đổi để phân biệt Primavera. Trong khi 1 mẫu hướng đến các bạn nam, 1 mẫu thì hướng đến người mua nữ. công bình nhưng mà kể ra, các bạn nữ đi Sprint vẫn rất thời trang.

Đèn đờ-mi được tích hợp ở hai bên đèn xi-nhan, mỗi bên 4 chiếc đèn LED nhỏ cho ánh sáng trắng. Buổi tối lúc bật đèn đờ-mi lên sẽ tạo điểm đặc sắc cho phần đầu xe rất đẹp.

​3 Viền mũi tên và chữ S trong cụm từ Sprint với màu đỏ, những điểm khác biệt khác so có Primavera. nhưng theo ý kiến cá nhân, mình không thích chi tiết 3 viền mũi tên màu đỏ lắm bởi vì nó tương đối hơi rườm rà.

Gương chiếu hậu hình quả xoài rất dị. Kiểu xây đắp khí động học thân thiết này rất giống gương chiếu hậu cải tiến trên những dòng xe bây giờ giúp giảm lực cản gió và định hình xe ở vận tốc cao.

Mâm 12″ mập nhất trong những chiếc xe tay ga Piaggio. Vừa cho cảm giác khỏe mạnh, vừa tăng chiều cao gầm xe tránh bị cạ gầm lúc leo lề.

Mang lại dáng vẻ hoài cổ phong cách

Bảng đồng đại dương lấy cảm hứng hoài cổ trong khoảng người anh Sprint 1965. thiết kế tân cổ được xử lý tinh tế nên theo cá nhân mình là rất đẹp. Đồng hồ vận tốc nền đen tương phản sở hữu phần chữ số, ký hiệu màu đen và đỏ. bên cạnh đó, đèn nền màu đỏ cam trên Sprint cũng cho cảm giác thể thao hơn đèn nền xanh trên Primavera.

Nút mode chỉnh những cơ chế theo dõi quãng trục đường xe đi ko còn nằm trên mặt đồng hồ nữa nhưng đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải. Cảm giác mọi thứ giờ đây rất tụ họp. có phần giống như ngồi trên những mẫu xe hơi cũ phải chỉnh âm thanh trên bảng điều khiển trọng điểm và rồi sang những cái xe mới điều khiển mọi thứ bằng nút trên vô lăng rất thuận lợi. Mình rất thích sự cải tiến này.

Hộc chứa đồ xe Vespa sprint

Hộc trước chứa đồ khá tiện nghi có thể thoải mái để đồ đạc như mắt kiếng, điện thoại vân vân và mây mây. Sở hữu khóa tích hợp trong ổ khóa trước nên không sợ mất đồ trong lúc để xe ở bãi giữ xe.

yên xe ổn sở hữu viền chỉ trắng tương phản. Chiều cao 790mm từ mặt đất đến yên xe là một thách thức không nhỏ ngay cả với người cao 1m75 như mình cũng phải nghiêng xe sang 1 bên mới có thể chống chân tới. ngoại giả, chiều dài yên ổn hơi ngắn chỉ đủ hai người ngồi thoải mái cùng phần lót lặng hơi cứng dễ gây mỏi lúc đi tuyến phố dài.

Cốp đồ rộng 16,6 lít là kết quả của việc dời bình ắc quy xuống sàn xe. Đủ để hai nón bảo hiểm nửa đầu cộng các vật nhăng nhít khác. bên cạnh đó, phần yên xe nối có bản lề với hệ thống lò xo, lúc mở khóa yên sẽ tự động bật lên.

Một điểm trừ là vẫn dùng ổ khóa riêng để mở yên. Dù sở hữu lớp phương pháp nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới.

Phần đuôi xe vuốt thuôn về sau tạo cảm giác thảnh thơi. nhưng mà về tổng thể chưa hòa hợp mang đẳng cấp thể thao của chiếc xe lắm.

Động cơ xe Vespa Sprint

Cảm giác trước nhất lúc ngồi lên xe. Đúng chất sang chảnh ở các chiếc xe tay ga cao cấp. Chỗ để chân trước là hoàn toàn phổ biến địa điểm linh động cho chân đỡ mỏi. Chỗ để chân sau dạng nhất định, tạo dáng người ngồi choải chân về phía trước rộng rãi hơn. nếu người ngồi sau chân dài sẵn thì ko vấn đề gì, trường hợp chân thuộc dạng khiêm tốn thì sẽ thấy không dễ chịu bởi vì khó đến được với đến chỗ để chân. Thêm nữa, sức nóng từ động cơ cũng gây khó tính cho các bạn nữ ngồi phía sau với thị hiếu mặc quần short.

Sprint mất 7 giây để tăng tốc trong khoảng 0-60km/h. Rõ ràng vận tốc là thứ chẳng thể đòi hỏi ở động cơ 125cc cho công suất 10,6 sức ngựa và mômen xoắn 10,4 Nm. không như những mẫu xe khác chỉ ngồi lên và phóng đi. Để rồi chẳng sở hữu 1 cảm xúc động lại. dòng Sprint này là 1 câu chuyện khác.

Cảm giác ngồi trên xe

sở hữu Sprint người ngồi lên xe, đề máy và rồi 1 thứ âm thanh rè rè vui tươi đựng lên. Nó giống như một bản nhạc thành phố nở rộ, như thôi thúc người ngồi trên xe hãy lái nó ra tuyến đường mỗi ngày và mày mò các thú vui. Tuy thứ âm thanh rè rè đó đã thay đổi phổ thông theo thời gian, trong tiếng lạch bạch của động cơ 2 thỳ, nhưng mà đấy vẫn chính là nét lạ mắt, là tiếng nói trong khoảng “trái tim” của những chiếc scooter vui mắt tới trong nước Ý thân thương, giàu tính truyền thống. tuy nhiên, bộ đề khởi động theo lý lẽ 1 chiều giúp giảm sút tiếng ồn nên tiếng đề máy giờ đây đã êm hơn hẳn các đời trước. không còn kiểu mình phát động xe mà cả xóm đều biết.

Piaggio vẫn sử dụng động cơ một xy lanh, 4 thì và 3 van i.e. với điểm khác lạ là Sprint dùng hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng (Port Fuel Injection), khác có trên Primavera. Hệ thống phun nhiên liệu thế hệ này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua tốt.

Khởi động tuy chậm nhưng lên ga vẫn rất vọt

Tuy độ trễ của động cơ khi đề pa trong khoảng lúc xe đứng yên vẫn còn. Nhưng lúc thốc ga bất chợt ở vận tốc dưới 30km/h Sprint rất vọt hơn tất cả so có Primavera cũng như những xe tay ga khác. Cảm giác giật bắn người ra phía sau mỗi lần thốc ga đột ngột có thể thấy rất rõ. bên cạnh đó, điều này lại nguy khốn cho các người chưa quen xe và các người ngồi sau.

đặc biệt, yên xe Piaggio tương đối trơn tru. Ko sở hữu điểm tựa để cản người ngồi sau không bị té về phía đuôi xe. bởi thế lúc chở trẻ nhỏ cần chú ý vấn đề thốc ga bỗng nhiên đột ngột để giảm thiểu các sự cố đáng tiếc.

Hệ thống giảm nhiên liệu Xe Vespa Sprint

công nghệ phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I cũng khiến giảm hao nhiên liệu trong thời kỳ phun. Nên kết quả là xe sẽ phần nào tiết kiệm nhiên liệu hơn. Hơn nữa, sự cải tiến này cũng giúp quý khách giảm được tổn phí khi hỏng hóc do từng cụm. Có thể dễ dàng thay thế lúc chạm chán sự cố. Nhờ hệ thống phun nhiên liệu thế hệ hoạt động hòa bình cho từng cụm.

Cũng nói thêm là sau lúc đề pa tới khoảng vận tốc 30km/h thì Sprint mở đầu lì ga, nâng cao tốc cũng ko còn tuyệt hảo. Điều này có thể lý giải là do động cơ Sprint sử dụng một van xả ra. sở hữu 2 van hút vào nên sẽ bị tránh ở khoảng vòng tua cao. Dù sao thì điều này là hoàn toàn phù hợp với dòng xe tay ga đô thị ko yêu cầu nhiều nhân tố vận tốc như Sprint.

Sở hữu chiếc tên Sprint, nghĩa là chạy nước rút. Dù trọng lượng lên đến 120kg chẳng phải là nhẹ. Nhưng mà dòng Sprint làm cho mình bất ngờ. Khoảng xử lý ở mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Lúc chạy tuyến phố thẳng ở tốc độ cao trong khoảng 60 km/h trở lên. Sprint cho cảm giác rất bình ổn và đặc biệt rất vững chãi.

Chống giảm xóc hiệu quả

Sprint dùng hệ thống giảm xóc nối với bánh xe qua một bản lề. Piaggio gọi là ESS(Enhanced Sliding Suspension) Theo công bố, hệ thống giảm xóc thế hệ này giúp giảm lượng ma sát trượt đi gần phân nửa. Ngoài ra cũng cải thiện hành trình giảm xóc. Mình thấy Sprint triệt tiêu những rung động bé. Từ mặt con đường thành phố khá phải chăng, giúp chuyển di rất đầm.

Hiện tượng rung đầu lúc cao tốc cũng không còn nữa. Ngoài ra cũng cảm nhận xe có độ bám trục đường tốt lúc vào cua. Dù vậy do trung tâm xe cao, bánh xe lại nhỏ. Nên khi đánh lái hay ôm cua ở vận tốc cao vẫn chưa được tự tín lắm.

Phanh dĩa trước của Sprint mang đường kính 200mm và phanh sau chiếc tang trống. Cảm giác thắng xe cũng hơi ấn tượng. Mình chạy thử thắng gấp trên đường thẳng ở tốc độ 60km/h. Có thể thấy là xe xử lý rất bình ổn.

Thân xe ko bị sàng hay lắc, hiện tượng rùng đầu có xuất hiện. Nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Khác lạ, mình thích hành trính bóp tay phanh dài và được Piaggio điều chỉnh rất tinh tế trên Sprint. Chứ ko hụt một khoảng đầu như trên phần lớn các xe trên thị phần.

Giúp mình kiểm soát tốt lực phanh và có thể dừng nhẹ nhõm. Tuy vậy tổng quát nhiều người lại ko thích điểm này. Do đã quen kiểu thắng nhẹ, thắng là phải ăn ngay lập tức trên những loại xe khác.

Hệ thống đèn Xe Vespa Sprint

Hệ thống đèn trước không có gì nổi bật nhưng mà cũng đủ sài trong điều kiện thị trấn. Ở trong đoạn đường tối. Cơ chế cốt cho phạm vi chiếu sáng khoảng 18-20m. Cách thức pha thì khuôn khổ chiếu sáng khoảng gấp đôi cách thức cốt.

Đặc biệt đèn pha hình lục lăng trên Sprint có cạnh trên cộng nhô về phía trước. Tạo cảm giác đèn xe chếch xuống dưới. Kiến tạo này vô tình sở hữu chức năng gom chùm sáng xuống mặt đường. Và không gây chói mắt cho xe ngược chiều rất hiệu quả.

Về mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint. Đạt được 33km/lít với điều kiện đô thị và đi ga thoải mái nhất có thể. Thống kê này chỉ bằng phân nửa Báo cáo 64km/lít Piaggio thí điểm ở điều kiện tiêu chuẩn. Tức chạy đều ở tốc độ 50km/h.

Vô tư mà kể thì Vespa Sprint đã có cải thiện so với các loại Piaggio đời trước. Chứ không thuộc diện hao xăng nữa bên cạnh đó. Sprint vẫn còn trong công đoạn rô-đa. Nên chắc chắn sau thời kỳ này mức hoang phí nhiên liệu sẽ còn giảm.

Kết luận

mang đẳng cấp thể thao, nam tính nhưng mà cũng ko kém phần lịch lãm. Cùng những cải tiến đáng giá, mẫu Sprint. Là chứng cớ cho thấy Piaggio đã dần thu nhận quan điểm người mua. Để vượt ra ngoài những thành kiến nhưng vẫn giữ được “chất” riêng của mình.

Giờ đây sẽ không còn đúng khi nhắc tới Vespa. Là lại mường tượng cái xe tay ga ầm ĩ, lỗi thời hay tốn kém. Dù vẫn còn một số nhược điểm, nhưng công bằng mà nói Sprint. Vẫn là một sự chọn lọc thú vị trong tầng lớp xe tay ga cao cấp dưới 100 triệu.